KDP do Pragi i Berlina | Izba Gospodarcza Transportu Lądowego

KDP do Pragi i Berlina

Fot. PTWP

PKP PLK rozstrzygnęły przetarg na opracowanie wstępnego studium wykonalności dla przedłużenia linii dużych prędkości Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław do granicy z Niemcami w kierunku Berlina oraz do granicy z Czechami w kierunku Pragi.

Studium ma być wykonane w ramach projektu Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko pn. "Analiza kierunków rozwoju sieci kolejowej w Polsce z uwzględnieniem ograniczeń w węzłach kolejowych". Termin realizacji to 330 dni.

Jako najkorzystniejsza - według kryterium najniższej ceny - została wybrana oferta konsorcjum Idom Inżyniera Architektura i Doradztwo, Idom Ingeniera y Consultoria, którego oferta opiewa na 2,29 mln zł brutto. Budżet inwestora, czyli PKP PLK, to 4,92 mln zł brutto.

Poniżej pełna lista ofert złożonych w tym przetargu (cena brutto):

1. Halcrow Group - 3,72 mln zł - wykluczony

2. Konsorcjum: Idom Inżyniera Architektura i Doradztwo, Idom Ingenieria y Consultoria - 2,29 mln zł

3. Egis Polska Inżynieria - 4,10 mln zł - wykluczony

4. Konsorcjum: KV Projekty Inżynieryjne i Architektoniczne, KV Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras - 2,67 mln zł

5. Konsorcjum: Ingenieurburo Dipl. Ing. H. Vossing, MGGP - 4,15 mln zł - wykluczony

6. Konsorcjum: Tec Cautro, TRN Ingenieria y Planificacion de Infraestructuras - 5,70 mln zł - wykluczony

7. URS Polska - 6,70 mln zł

8. Sener - 7,33 mln zł - wykluczony

Konsorcjum Idom było wcześniej wykonawcą studium wykonalności dla KDP Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław. Wartość tamtego zlecenia, którego realizacja zakończyła się w październiku 2013 r., wyniosła 60,2 mln zł brutto.

Jednak już w grudniu 2011 r. Sławomir Nowak, ówczesny minister transportu, poinformował, że linia kolejowa dużej prędkości z Warszawy do Poznania i Wrocławia nie powstanie przed 2030 r.

Nowak podkreślił wówczas, że Polskę czeka głównie modernizacja i rewitalizacja istniejących linii, a pomysł budowy kolei dużych prędkości to "kosztowne marzenia".

Natomiast na początku kwietnia 2014 r. ówczesna wicepremier Elżbieta Bieńkowska, szefowa resortu infrastruktury i rozwoju, wskazała, że budowa KDP w Polsce to temat na lata po 2020 r.

Bieńkowska podkreśliła, że obecnie priorytetem jest dokończenie budowy wszystkich dróg ekspresowych oraz modernizacja i rewitalizacja istniejącej sieci kolejowej.

Wicepremier przypomniała jednocześnie trwają prace przygotowawcze, które umożliwią ewentualny powrót do koncepcji za kilka lat.

Tzw. linia "Y" - nazwa przyjęta ze względu na przypominający tę literę kształt planowanej trasy kolei dużych prędkości - miała mieć długość ok. 470 kilometrów.

Pociągi miały rozwijać na niej prędkość do 350 km/godz. i jechać z Warszawy do Łodzi, a później do Wrocławia lub Poznania - linia miała się rozgałęziać w okolicach miejscowości Nowe Skalmierzyce.

Czas przejazdu między Warszawą a Łodzią miał wynosić 35 minut, między Warszawą a Poznaniem - 1 godz. 35 minut, a między Warszawą a Wrocławiem - 1 godz. 40 minut.

Według planów, budowa linii miała się zacząć w 2014 r., a pierwsze pociągi miały nią pojechać w 2020 r. Koszt budowy szacowano na co najmniej 20 mld zł.